[VIDÉO] LA STRADA Regent S 4X4 - un costaud au prix fort

Le prix est parfois inversement proportionnel à la taille. C'est le cas de ce fourgon La Strada, mesurant 5,93 m de long, et facturé plus de 110 000 €... Strict deux places et concentré de technologie, il est proposé dans une version 4X4 tout équipée sur un Mercedes Sprinter qui vous accompagnera au bout du monde.

Le Mercedes Sprinter 4x4 est à transmission intégrale non permanente. En résumé, sur route, il conserve les qualités dynamiques, de confort et de sécurité, d'un Sprinter classique à propulsion. Les reprises sont souples et puissantes et les bruits intérieurs maitrisés. Seule absence de taille, la boîte automatique 7G Tronic indisponible avec la transmission 4x4. On accède uniquement, en option, à la boite auto à 5 rapports. Elle est d'ailleurs particulièrement recommandée en tout-terrain pour diverses raisons :

  • Pas d'usure d'embrayage
  • Le conducteur se libère du changement de vitesses et se concentre sur le placement du véhicule
  • Le moteur est utilisé sur la bonne plage de couple
  • Le convertisseur de couple de la boîte automatique augmente le couple à bas régime et facilite les passages en milieu difficile
  • La chaîne cinématique (boite, arbres, ponts) subit moins d'à-coups.
Dès que les conditions se dégradent, le conducteur enclenche à l'arrêt ou à petite vitesse le mode 4x4 qui fonctionne non pas avec des blocages de différentiel mécaniques, lourds et complexes, mais avec l'aide de l'électronique qui gère la motricité. Résultat, même un non spécialiste du tout-terrain peut utiliser tout le potentiel du véhicule.

Rehaussé de 10 cm environ, d'où un angle d'attaque de 28° (contre 18° sur le Regent 4X2), et chaussé de pneus Grabber AT plus larges (245/75 R 16), le Regent S s'aventure sur tous les terrains. Son gabarit réduit et son porte-à-faux très court sont des atouts. La répartition de la motricité se fait sur les roues qui gardent de l'adhérence, au détriment de celle qui patinent.

Avec l'aide d'un réducteur (Low range) en option, on franchit un cap supplémentaire dans l'utilisation tout-terrain. Ce dernier s'active par pression sur une touche, à l'arrêt, avec la transmission 4x4 activée et les pédales d'embrayage et de freins enfoncées. Il réduit la démultiplication d'un facteur de 1,42, soit 42%. La vitesse maximale des différents rapports diminue d'autant, tandis que la force motrice augmente dans la même proportion. L'utilisation du réducteur est recommandée dans les manœuvres en tout-terrain afin de réduire les sollicitations de l'embrayage.

Passé entre les mains du spécialiste autrichien du 4x4, Oberaigner, le Mercedes Sprinter est également accessible en transmission intégrale permanente. Cette solution ultime, réservée aux grands aventuriers, permet d'affronter des conditions extrêmes, à condition d'y mettre le prix. Comptez tout de même un supplément de 32 000 € par rapport au Regent S sur Mercedes 4x2.

Mercedes et La Stada forment un couple élégant qui se mérite. Les délais de production ne cessent de s'allonger et le prix grimpe rapidement : plus 110 000 € par exemple pour cette version tout équipée, animée par le 3,0 L CDI de 190 ch. La puissance est au rendez-vous, mais cette motorisation (+ 80 kg) entame un peu plus la charge utile, au même titre que la transmission intégrale (de 115 à 130 kg).

Rien ne manque pour une utilisation à deux. Le matelas en mousse spéciale repose sur des supports Froli et s'étire sur une longueur de 197 cm de long, grâce aux deux extensions latérales de carrosserie. En largeur, le lit se resserre aux pieds de vingt centimètres. Les gabarits un peu forts pourront se sentir à l'étroit.

UNE SOUTE MODULABLE 

A l'intérieur, La Strada déploie quelques solutions intéressantes, à l'image de la plate-forme escamotable qui accroît le sentiment d'espace au niveau de la cabine. Elle permet d'étendre ses vêtements les plus fragiles (vestes et chemises) et libérer la penderie située sous le frigo.

Autre solution, la banquette réglable, gage de confort à l'étape comme sur route.

La modularité de la soute est aussi un atout de taille. Libérée du lit basculant et du petit meuble amovible au centre, elle gagne en volume et peut accueillir des vélos ou des planches.

Le coffre à gaz est prévu pour deux grosses bouteilles de 13 kg. Une seule fera l'affaire si vous adoptez le chauffage Truma Diesel, en supplément.

Mais par dessus tout, ce qui fait la force du Régent S, c'est le niveau des finitions. Pas de déco papier sur le mobilier, mais un un épais stratifié, beaucoup plus résistant et disponible dans de multiples combinaisons de couleurs. Le sol est également traité de la même manière, avec un revêtement antidérapant. Les habillages intérieurs sur les portes, parois et plafond feutrent les bruits et renforcent l'isolation.

La personnalisation est au cœur de la philosophie La Strada qui laisse au client le plaisir de définir l'ambiance intérieure de son véhicule et les équipements qu'il embarquera. Le configurateur La Strada est à ce titre une aide précieuse dans le choix et la maîtrise du budget qui démarre, quoi qu'il en soit, à un niveau élevé : près de 73 000 €, avec l'addition des deux packs obligatoires, dans lesquels on profite tout de même des superbes sièges cabine SKA à réglages multiples. La facture continue de grimper, sous l'impact des options Mercedes. La climatisation cabine est ainsi rangée au nombre des suppléments...

La Strada Regent S
→ Sur les versions 4x4, le marche-pied électrique n'est monté qu'à la demande expresse du client. 

FICHE TECHNIQUE
Aménageur : LA STRADA
Modèle : REGENT S
PRIX : à partir de 67 718 €
PRIX du modèle présenté : 111 718 €
L x l x h : 5,93 x 2,04 x 2,91 m
Base : Mercedes Sprinter 319 CDI à transmission intégrale
Motorisation : 3,0 L CDI 190 ch. Euro VI
Réservoir carburant : 100 L (sur 4x4 uniquement)
Consommation carburant : 13 L /100 km
PTAC / CU (kg) : 3500 / 550 kg
Places CG / nuit / repas : 4 / 2 / 4
Réfrigérateur : 65 L à compression
Eau propre / usées : 100 / 70 L
Dimensions lit transversal : 197 x 117 / 137 cm

Principaux équipements de série et compris dans les packs :
Airbags (conducteur et passager), régulateur de vitesse, chauffage auxiliaire Diesel 5 kw sur Sprinter Mercedes, radio, volant réglable en hauteur et en inclinaison, filtre à carburant avec séparateur d'eau, booster 25 A, commande Truma CP+, marchepied électrique 700mm, porte moustiquaire pour porte coulissante, siège cabine SKA avec supports lombaires pneumatiques, réglable en hauteur 120 mm, coffre à gaz (2 x 13 kg), réchaud 3 feux, batterie auxiliaire semi-stationnaire 100 Ah, cassette WC extractible 18 L, réfrigérateur à compression 65 L, etc.

OPTIONS
  • Climatisation cabine + pare-brise athermique (+2403€)
  • Chauffage Truma Diesel (+1016€)
  • Roue de secours montée sur la porte arrière (+ 1112€)
  • Safari Snorkel (+1018€)
  • Traction 4 roues motrices avec réducteur de vitesses (+14286€)
  • Stores occultant de cabine (+600€)
  • Peinture métallisée gris clair (+1784€)
  • Boite automatique à 5 rapports (+1729€)
  • Panneau solaire 100 w (+1220€)
  • Pneus tout terrain (+1776€)
  • Batterie 150 Ah (+201€)
  • Onduleur sinusoïdal 1800 W (+1529€)
CONCLUSION
Echappant à l'appétit féroce des grands groupes européens, La Strada préserve son indépendance et joue crânement la carte du haut de gamme, avec des réalisations soignées et exigeantes, que ce soit sur Fiat Ducato (gamme Avanti) ou Mercedes Sprinter (Regent). La production reste invariablement calée sur 350 unités / an, alors que la demande s'emballe. Résultat, les délais d'attente s'allongent... Assurément, le Regent S se mérite. Comme pouvait l'être auparavant le James Cook, c'est aujourd'hui un modèle de référence sur Mercedes, en plus pratique et confortable, avec de larges rangements. Bien sûr, en 5,93 m, le Regent S impose de nécessaire compromis, notamment sur la profondeur et l'envergure du salon. Difficile de tout avoir, même au prix fort !

Ce que nous avons aimé
Finitions générales La Strada
Large personnalisation des ambiances
Dégagement au-dessus de la cabine
Agilité du Mercedes (grande ouverture du train avant)
Confort de conduite et absence de bruits
Banquette inclinable
Vélocité du moteur Mercedes 3,0 l CDI
Isolation

Et moins aimé
Manipulation délicate de la moustiquaire de porte coulissante
Consommation élevée (avec motorisation 190 ch.)
Nombreuses options, dont la climatisation cabine
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