Ventes qui freinent, électrique en hausse
En 2025, les ventes internationales de Mercedes-Benz Vans (utilitaires) s’élèvent à 359.100 unités (en recul de -11% par rapport à 2024), réparties en 298.600 ventes aux professionnels (-13%) et 60.500 aux particuliers (-2%). Une baisse mondiale des utilitaires Mercedes impactée par les vicissitudes douanières aux USA (-29%) et les aspirations au tout électrique en Chine (-25%), le recul est moindre en Europe, limité à -8%.
En France, dans un marché du VUL qui a enregistré 320.000 immatriculations en 2025, en recul de -8,5%, Mercedes a totalisé 22.000 immatriculations, en retrait de -5%, mais en hausse de +29% sur le segment électrique. Dans le détail, Mercedes a vendu l’an dernier 1.991 petits utilitaires (Segment 1 : e/Citan, Classe T & EQT), 10.360 d’utilitaires moyens (Segment 2 : e/Vito, Classe V & EQV) et 10.138 grands utilitaires (Segement 3 : e/Sprinter).
Concernant la position de Mercedes dans l’univers des véhicules de loisirs (VDL), 2025 a enregistré 147 immatriculations du Marco Polo et un total de 1.061 camping-cars (VASP). Un chiffre en hausse de +9,7% vs 2024, porté par l’essor du Sprinter chez un grand nombre de généralistes et d’aménageurs artisanaux spécialistes de transformations offroad. La part de marché de Mercedes pour les châssis VDL est passé de 2,8% en 2020 à 4% en 2025, certes loin derrière Fiat (44,30%) ou Ford (18,6%). Le Mercedes Sprinter s’est vendu à 188.900 exemplaires dans le monde la saison dernière et 10.138 en France, dont environ 3% en versions 4×4 sur l’ensemble des territoires.
Plateforme multi-modèles, électriques et thermiques
La nouvelle plateforme Van Electric Architecture (VAN.EA) ne sera pas dédiée à une seule catégorie de véhicule. Avec cette même plateforme ultra-modulaire Mercedes sera capable de produire des véhicules dans les différents segments. : utilitaires grands et moyens formats, transport de personnes type Vito, transport de personne luxueux type nouveau VLE.
La plateforme VAN.EA est composée de 3 modules indépendants qui vont permettre de fabriquer les différents modèles. Le module avant héberge le motopropulseur pour les versions traction. Le module du milieu s’adapte aux différents empattements et héberge les batteries. Leurs technologies évoluant à très grandes vitesse, Mercedes a conçu cette zone centrale pour s’adapter aux futures générations de batteries. Enfin la partie arrière, qui peut être sans moteur pour les versions traction, mais peut également héberger un deuxième moteur pour les versions transmission intégrale.
Les dirigeants de Mercedes-Benz Vans rappellent que le lancement de cette nouvelle Van Architecture ne mettra pas un coup d’arrêt aux versions thermiques. Tous les futurs utilitaires développés seront basés sur la Van Architecture modulaire, flexible et évolutive. A partir de 2026, les modèles 100% électriques de la Van Electric Architecture (VAN. EA) seront lancés. Suivront, avec la deuxième variante de l’architecture, la Van Combustion Architecture (VAN.CA), les modèles dotés de moteurs thermique. Les deux variantes VAN.EA et VAN.CA partageront environ 70 % des pièces communes et seront produites sur la même ligne. Cette nouvelle architecture permettra un maximum de synergies et génèrera des économies d’échelle.
VLE : première mondiale le 10 mars
Annoncé à grands renforts de communiqués l’année dernière, le VLE sera le premier modèle Mercedes-Benz basé sur cette nouvelle architecture modulaire et évolutive dédiée aux vans. 100% électrique le nouveau VLE sera présenté en première mondiale le 10 mars 2026 à Stuttgart, en Allemagne.
Le VLE bénéficiera de l’architecture électrique 800 V et de recharge ultra-rapides, allant jusqu’à 320 kW en courant continu. Des tests menés par Mercedes sur deux prototypes du VLE entre Stuttgart et Rome ont validé un parcours de 1.090 km avec seulement 2 arrêts pour des recharges de 15 minutes. Le VLE sera équipé d’un chargeur de 22 kW en courant alternatif, afin de faciliter les recharges domestiques.
Mais que signifie VLE exactement ? VLE est l’acronyme de « Variable Limousine classe E », il inaugure une nouvelle catégorie de véhicules premium, alliant la maniabilité d’une limousine à la polyvalence d’une grand monospace. Bardé d’innovations technologiques, le VLE comptabilisera jusqu’à 8 sièges, la gamme sera aussi bien destinée aux opérateurs de navettes VIP, taxis, VTC, mais également aux familles. Cette nouvelle catégorie de « Grandes Limousines » sera suivie d’un VLS (« Variable Limousine classe S ») ultra-VIP, encore plus haut de gamme. Si le lancement du VLE, met fin à la production de l’EQV, l’actuel Classe V ne sera pas arrêté, Mercedes se réserve une certaine flexibilité sur un marché fluctuant.
Le Marco Polo fait peau neuve
Le Marco Polo et Mercedes ont écrit durant plus de quarante ans les belles pages de ce mythique modèle de la vanlife. Lancé en 1984, d’abord sur Bremer Transporter rehaussé, le Marco Polo est greffé au Vito en 1996 agrémenté d’un toit relevable, il connaitra le porteur Viano en 2003, avant d’être associé au Classe V en 2015, sa base actuelle.
La saga du Mercedes Marco Polo a été intimement associé à Westfalia à qui était confié l’aménagement loisirs intérieur, or cette collaboration vient de prendre fin après plus de quatre décennies de quasi exclusivité. Une décision murie de longue date chez Mercedes, le constructeur souhaitant assurer en interne l’ensemble du processus de production, de Vitoria, en Espagne où est fabriqué le Classe V, jusqu’à Ludwigsfelde, en Allemagne, pour sa transformation en Marco Polo.
Des indiscrétions nous font savoir que l’aménagement est développé par Brabus Automative, collaborateur de Mercedes depuis quelques années. On doit à cette association le Module Marco Polo et le concept Marco Polo pour Classe T et EQT, présentés en 2022, modèles jamais commercialisés restés au statut de prototypes mais qui ont posé les bases de cette nouvelle collaboration. Le nouveau Marco Polo « maison », sera présenté fin août 2026 au salon de Düsseldorf avant son lancement commercial. À plus long terme, le Marco Polo s’inscrira dans la stratégie globale de Mercedes-Benz Vans, basée sur la nouvelle Van Architecture.
140 ans d’innovations et de qualité
En 2026, Mercedes-Benz peut s’enorgueillir de célébrer l’invention du premier utilitaire il y a 130 ans, et plus généralement 140 d’innovations automobile depuis la création de la marque. Plus récemment Mercedes a signé de nombreuses inventions qui se sont imposées dans le secteur :
• 1987 : 1er ABS sur le marché du VUL (option sur T1)
• 2002 : 1er ESP sur le marché du VUL (série)
• 2010 : 1er VUL électrique en (petite) série, 1000 unités du Vito E-CELL vendues entre 2010 et 2015
• 2016 : la Classe V est le premier Van connecté (boitier connecté), elle sera suivie par le nouveau Sprinter en 2018 puis le Vito lors de son restylage en 2019
Pour toute l’équipe de Mercedes-Benz Vans, les développements futurs ne sont guidés que par un seul objectif, rester fidèles à l’ADN de la marque : « sécurité, robustesse, confort et fiabilité ». De surcroit, Mercedes déploie « des services premium pour des clients exigeants », à l’image de MobiloVan (garantie mobilité 30 ans), Mobile Service (après-vente sur le lieu de votre choix) ou de Van Uptime Monitor (pour une gestion anticipée des pannes et réparations).
