Le toit relevable concentre nombre des innovations du secteur du véhicule de loisirs. Et pour cause : il est un élément central de l’aménagement, permettant d’augmenter la hauteur disponible à bord et/ou d’offrir des couchages supplémentaires. Pas étonnant, dès lors, de voir les fabricants rivaliser d’ingéniosité pour développer de nouvelles solutions (voir par exemple le toit à parois gonflables X Gloo, le toit extra-large SpaceCamper ou encore les modèles à ouverture latérale façon tente de toit Tonke et Freescape / RhönCamp).
Toits « champignon » et toits à parois rigides : les précurseurs
Parmi les solutions qui ont le vent en poupe, on trouve le toit à ouverture parallèle. L’idée n’est pas nouvelle puisque les petits toits relevables type « champignon » s’ouvrent déjà de cette manière. Ces derniers, qui équipent encore les vans de nombreuses marques (Evasion 24, Histoires de Van…), permettent uniquement la station debout, sans autoriser l’installation de couchage de type mezzanine.
C’est là que les grands toits à ouverture droite change la donne. Là encore, ce type de toit n’est pas totalement inédit. Mais il était conçu jusqu’ici essentiellement avec des parois rigides et un mécanisme de levage électrique, comme chez l’artisan français JCG Créations ou l’aménageur allemand Castello.
Les toits à ouverture parallèle pour fourgons
La nouveauté de ces derniers mois réside en fait dans le développement de toit à ouverture parallèle avec parois en toile. Loin d’être un détail, le fait que les parois ne soient plus rigides mais souples constituent un vrai pas en avant technique (en plus de représenter un gain de poids). Car contrairement à un toit classique qui se lève à l’oblique, la prise au vent d’un toit à ouverture droite se veut plus importante. La conception du toit – des compas aux vérins en passant par la toile – implique donc une résistance au vent accrue.
L’intérêt premier de ce type de toit, c’est d’offrir une hauteur uniforme au niveau du lit mezzanine. De ce fait, on gagne en liberté de mouvement, en même temps que cela autorise à dormir dans les deux sens, contrairement à un toit incliné où la hauteur sous barrot se réduit d’un côté. Une possibilité appréciable quand, par exemple, votre véhicule est garé en pente.
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Sky-Up (Fiat Ducato)
Sky-Up a été le premier fabricant européen de toit relevable à proposer un modèle à ouverture parallèle avec parois en toile. Baptisé Sky Loft, son modèle est compatible avec tous les fourgons du groupe Stellantis (Fiat Ducato / Citroën Jumper / Peugeot Boxer depuis 2006 et Opel Movano depuis 2021). Dans le lit mezzanine, vous profitez ici d’une hauteur de 85 cm sous plafond. Le couchage, incluant la trémie d’accès et le sommier Froli, mesure 208 cm de long sur 134 cm de large. Ce toit relevable est aujourd’hui commercialisé en France à partir de 6780 € au sein du réseau Isaloisirs. Selon Daniele Chiarentin, dirigeant de Sky-Up, le Sky Loft suscite un vrai engouement. « Ses ventes sont en très forte augmentation et représentent quasiment 10 % des ventes de notre modèle de toit standard pour Fiat Ducato », souligne-t-il.
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SCA (Mercedes Sprinter)
En janvier, le fabricant allemand SCA a emboité le pas à Sky-Up en dévoilant un prototype de toit relevable à ouverture droite dédié au Mercedes Sprinter. Conférant une hauteur supérieure dans la chambre (95 cm !), ce toit se déploie et se rabat de manière électrique, par simple pression d’un bouton. « Avec le développement de ce toit à relevage parallèle, l’idée était non seulement d’ajouter une zone de couchage au fourgon, mais aussi d’offrir un vrai espace de vie complémentaire pour les enfants à l’étage, souligne Baptiste Clérin, représentant SCA pour la France. Avec un tirant d’air de près d’un mètre, il est possible de se tenir assis sur toute longueur du toit. Ce qui est pratique pour jouer ou lire confortablement ». Les voyageurs sans enfant peuvent également utiliser cet espace pour dormir et libérer ainsi du volume à l’arrière du fourgon. « Dans un format de 6 mètres, le plus recherché, disposer d’un toit relevable confère plus d’espace pour la vie à bord et de volume de rangements », appuie Baptiste Clérin. La commercialisation de ce toit relevable pour Sprinter est attendue dans le courant de l’année 2026 en Allemagne. Pour la France, sa commercialisation est suspendue à l’autorisation de découpe de carrosserie délivrée par Mercedes. « Nous avons déjà des aménageurs et des clients finaux intéressés », précise en tout cas l’importateur de SCA en France.
Un toit plus exposé au vent et à la pluie
Que penser de ces nouveaux toits à parois en toile et relevage parallèle ? S’ils confèrent un supplément de volume par rapport aux toits inclinés classiques, ils sont aussi soumis à des contraintes techniques qui peuvent interroger sur leur longévité dans le temps. « Notre prototype de toit à relevage parallèle a été conçu, comme nos autres toits, pour résister à des vents de 110 km/h. Ses compas sont en acier doublé de 5 mm contre 2 à 3 mm chez nos concurrents, rassure Baptiste Clérin (SCA France). Concernant la toile, alliant coton et polyuréthane, elle a été testée en projetant des colonnes d’eau de 1500 ml, ce qui est énorme par rapport à ce qui se fait ailleurs ». Pour autant, ce toit à relevage horizontal reste plus exposé à la pluie et au vent qu’un toit standard oblique. Ce qui fait craindre une usure prématurée de la toile et implique un entretien plus soigneux lors du repliage. Reste aussi la question du prix à l’achat, plus onéreux qu’un toit classique. Quant au poids, comptez un peu plus de 140 kg pour le nouveau toit SCA et 105 kg pour le toit Sky-Up ( + 5 kg par rapport au toit incliné Sky-Up pour Fiat Ducato).
Les toits à ouverture parallèle pour vans
Sur le segment du van, le grand toit s’ouvrant à la verticale était jusqu’ici la chasse gardée de JCG Créations. Proposé sur les aménagements V7, son toit électrique à parois rigides permet d’augmenter la hauteur sous plafond dans tout l’habitacle, en même temps qu’il confère une isolation phonique et thermique bien supérieure à un toit à parois entoilées. Il offre, en outre, une robustesse et une résistance accrue aux aléas météorologiques. Mais il n’est pas exempt de défaut puisque, contrairement aux modèles cités plus haut, il ne donne pas accès à un couchage supplémentaire à l’étage. L’artisan Limouzine Van, avec son prototype de toit à soufflet, a tenté de combiner ce type de relevage avec un grand couchage à l’étage. Mais le projet est resté confiné au stade du concept… Le toit à parois gonflables pour VW T6, développé conjointement par SCA et la start-up X Gloo en 2023, est lui aussi resté dans les cartons.
Plus récemment, deux aménageurs se sont illustrés en développant un toit à relevage parallèle intégrant un grand lit mezzanine. Si ces solutions ne sont pas disponibles en France, elles devraient donner des idées aux fabricants de toit relevable.
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Arsima Karavan (Volkswagen T7 / Ford Custom)
Aménageur turc, Arsima Karavan a révélé il y a un mois un toit ouvrant inédit pour les Volkswagen Transporter et Ford Custom L2 (5,45 m). Se relevant à la verticale à l’aide d’une commande électrique, en 55 secondes, ce toit permet de profiter dans le lit supérieur d’une hauteur sous plafond d’un mètre ! Le couchage, auquel on accède par une trémie, s’étire sur 200 cm de long et 120 cm de large. D’un poids de 85 kg, ce toit rehausse le véhicule de 8 cm. Bien équipé (4 fenêtres dont 2 avec moustiquaires, 2 bandes d’éclairages LED, ouverture latérale de la toile côté gauche, coloris du toit dans la teinte du véhicule, dérivation de sortie de chauffage, etc.), il est fourni et installé en Turquie à partir de 5000 € avec sommier fixe et trémie d’accès ou 7000 € dans sa version avec sommier relevable et découpe intégrale du pavillon, non visible ici sur les photos.
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Aktivcamper (Mercedes-Benz Vito / Classe V)
Au CMT de Stuttgart, c’est l’atelier allemand Aktivcamper qui a levé le voile sur un toit à ouverture parallèle dédié aux versions compactes (4,89 m) des Mercedes Vito et Classe V (depuis 2014). Une déclinaison pour la version longue des vans Mercedes (5,14 m) est également en préparation. Baptisé PaPo, contraction de « Parallèle » (Pa) et « Pop-up roof » (Po), ce toit offre lui aussi une hauteur intérieure d’un mètre dans la chambre haute. Le lit supérieur de 190 x 116 cm se compose d’un sommier Froli et d’un (ultrafin) matelas de 3,5 cm d’épaisseur. Quand il est replié à l’aide de vérins, la hauteur à bord du van atteint 2,37 m de haut. Ce qui augmente sensiblement la sensation d’espace à l’avant comme à l’arrière du véhicule. Selon la marque, l’installation du toit rehausse le véhicule à 1,98 m ; ce qui autorise toujours l’accès à la plupart des parking à portique et souterrains. Avec le couchage inclus, le toit est facturé en Allemagne à 10 000 €. Selon nos confrères allemands de Campervans.de, une version du « PaPo » pour VW Transporter devrait également voir le jour dans le courant de l’année.
