Les premières livraisons du Volkswagen ID Buzz sont attendues fin novembre 2022, cinq ans seulement après le concept-car présenté à Détroit en 2017. Par rapport au proto de départ, l’autonomie a été revue à la baisse, mais elle s’établit tout de même à 419 km en cycle mixte (procédure WLTP) et 573 km en ville ; un niveau très acceptable vu le poids de ce combi 100% électrique (2400 kg).
Les sourires et les pouces levés qui accompagnent le passage de l’ID Buzz sur la route confirment l’incroyable capital sympathie qui entoure déjà ce véhicule au design expressif, directement inspiré par le légendaire Combi VW. Dans un monde automobile déprimé, rares sont les modèles capables de susciter autant d’émotions et de réactions.
À partir de 57 000 €
Un sentiment d’adhésion tout juste freiné par le prix de l’ID Buzz Combi 5 places – à partir de 57000€. Par comparaison, c’est 10000 € de + que le VW Tiguan All Space (essence) de même longueur (4,72 m). Si les clients sont prêts à la dépense pour un véhicule pas comme les autres – le succès de Tesla le confirme – ils ne veulent pas payer plus pour avoir moins ! Ce qui n’est pas démontré avec l’ID Buzz qui rivalise avec les meilleurs références en termes d’espace à vivre, de contenus technologiques et de souplesse de conduite.
Pas une punition, mais un style de vie
Reste la question de l’autonomie et des recharges. Sur le réseau secondaire et dans les villes, où les sollicitations sont moindres, l’autonomie électrique peut atteindre plus de 500 km. Rouler en électrique ne doit pas être vu comme une punition ou une frustration, mais comme un style de vie.
Volkswagen promet des temps de recharges rapides en courant continu (30 min pour passer de 0 à 80 %). En contrepartie, il faudra accepter d’en payer le prix… Pour conserver un avantage concurrentiel par rapport au moteur thermique, privilégiez une borne de courant alternatif (CA). Dans ce cas, il faudra 7 h pour recharger entièrement la batterie de 77 kW (de 0 à 100 %), mais beaucoup moins pour atteindre les 80% recommandés, car la recharge n’est pas linéaire.
Désigné comme le légataire de l’iconique Combi VW de 1950 (Type 2 T1), comme le soulignent certains détails (capot en V et maxi logo VW), l’ID Buzz se plie aux exigences de son temps et s’appuie sur la plateforme MEB pour moteurs électriques de Volkswagen, commune à l’ensemble des modèles de la gamme ID.
Une grande largeur
Sur la photo de famille, le Combi d’origine de 1950 (4,20 m de long) paraît bien frêle et famélique à côté du nouveau venu (4,71 m) aux rondeurs généreuses et rassurantes. Le plus flagrant, c’est la largeur (1985 mm sans les rétroviseurs) : + 275 mm par rapport au Combi T1 ; + 81 mm comparé au Transporter T 6.1. Un avantage appréciable en prévision des futurs transformations VDL. La rotation des sièges cabine ne devrait plus poser de problèmes.
L’ID BUZZ mesure entre 1927 mm et 1951 mm de haut, en fonction de l’équipement. Soit une poignée de centimètres en moins par rapport à l’actuel T6.1.
La faible emprise des composants moteur permet d’avancer au maximum les roues, d’où l’absence de porte-à-faux. Le résultat est évident dans les manœuvres. Le rayon de braquage ultra court de seulement 11,09 m. garantit une étonnante agilité en ville.
Pare-brise panoramique
En dépit du pare-brise panoramique, très avancé par rapport au conducteur, la visibilité latérale dans les ronds-points est partiellement masquée par les montants des custodes à l’avant. Il faut y prendre garde.
Comme sur l’importe quel véhicule électrique, le couple maxi du moteur (204 ch.) est délivré immédiatement. Ce qui contribue aux bonnes performances dès les premiers tours de roue. Il faut 10 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. La vitesse maxi est régulée automatiquement à 145 km/h.
Le centre de gravité très bas, dû au poids (500 kg) des batteries dans le soubassement, et la grande largeur des voies (1673 mm à l’avant et 1670 mm à l’arrière) favorisent le comportement du véhicule sur les parties sinueuses. Il vire à plat sans bouger.
Contrairement à d’autres véhicules, l’ID Buzz ne dispose pas de palettes derrière le volant pour moduler en souplesse la décélération et la récupération d’énergie. A la place, le conducteur active un mode B (Brake) sur le sélecteur de vitesses, à droite du volant. Une fonction très utile en cas de forte descente, car elle évite de solliciter les freins conventionnels et permet de récupérer une grande quantité d’énergie. En dehors des routes de montagne, le mode B semble plus difficile à maitriser, tant la décélération est puissante dès que le conducteur lève le pied de la pédale Drive.
Stationnement automatisé et conduite semi-autonome
Bien sûr, ce véhicule moderne multiplie les assistants à la conduite, parmi lesquels un assistant de stationnement (Park Assist Plus) avec une fonction de mémoire pour un stationnement automatisé dans un garage personnel, sous un abri de voiture, etc. Vous disposez aussi en option d’un système de conduite semi-autonome qui prend en compte les changements de voies et les virages, sous réserve de garder une main sur le volant.
L’ID Buzz est décliné dans deux versions : Combi et Cargo. La première est dédiée au transport de personnes, tandis que la deuxième se destine aux transformateurs et aux livraisons. Dès 2023, l’ID Buzz comptera une version longue (+20 cm), sur laquelle sera réalisée le futur ID Buzz California !
L’ID Buzz Combi est équipé de série de deux portes coulissantes (électriques en option), à l’inverse de la version Cargo qui n’en reçoit qu’une de série et deux portes à ventaux à l’arrière (hayon en option).
